?吊車梁體系結構的組成

吊車梁設計

吊車梁個別是簡支的(結構簡單,施工便利,對支座沉降不敏感)

常見的情勢有：型鋼梁

　　(1)、組合工字型梁

　　(2)、箱形梁

　　(3)、吊車桁架

　　(4)等。

吊車梁所受荷載

永恒荷載（豎向）

能源荷載，其方向有橫向、水平向，特點是重復作用，輕易引起疲勞破壞。因此，對鋼材的請求較高，除了抗衡拉強度、伸長率、屈從點等通例請求外，要保障沖擊韌性及格。

吊車梁結構體系的組成

1、吊車梁

2、制動梁或者制動桁架

吊車梁的荷載

吊車梁直接蒙受三個方向的荷載：豎向荷載（體系自重跟重物）、橫向水平荷載(剎車力及卡軌力)跟縱向水平荷載（剎車力） 。

吊車梁設計不考慮縱向水平荷載，依照雙向受彎設計。

豎向荷載、橫向水平荷載、縱向水平荷載。

豎向荷載包含吊車及其重物、吊車梁自重。

吊車經過軌道接頭處時產生撞擊，對梁產活潑力效應。設計時采取加大輪壓的方法加以考慮。

橫向水平荷載由卡軌力產生（軌道不平順），產生橫向水平力。

吊車荷載盤算

荷載標準劃定，吊車橫向水平荷載標準值應取橫行小車重力g與額定起分量的重力Q之跟乘以下列百分數：

軟鉤吊車：Q≤100kN時, 取20％

Q＝150～500kN時, 取10％

Q≥750kN時， 取8％

硬鉤吊車：取20％

GB50017劃定，重級工作制（工作級別為A6～A8）吊車梁，因為吊車擺動引起的作用于每個輪壓處的水平力標準值為：

吊車梁的內力盤算

盤算吊車梁的內力時，因為吊車荷載為挪動荷載。

首先應按結構力學中影響線的方法判斷各內力所需吊車荷載的不利位置。

再按此求出吊車梁的彎矩及其相應的剪力、支座處剪力、以及橫向水平荷載作用下在水平方向所產生的彎矩。

盤算吊車梁的強度、牢固跟變形時，按兩臺吊車考慮；

疲勞跟變形的盤算，采取吊車荷載的標準值，不考慮能源系數。

1、挪動荷載作用下的盤算，首先依據影響線方法判斷荷載的不利位置；

2、其次，求出吊車梁的彎矩及相應剪力、支座處剪力，橫向水平荷載作用下的彎矩

3、進行強度跟牢固盤算時，個別按兩臺吊車的不利荷載考慮；疲勞盤算時則按一臺吊車考慮。

吊車梁的截面驗算

截面設計

求出吊車梁不利的內力之后，依據第5章組合梁截面抉擇的方法試選吊車梁截面.

截面驗算

截面驗算時，假設豎向荷載由吊車梁蒙受，橫向水平荷載由加強的吊車梁上翼緣、制動梁或制動桁架蒙受，并忽視橫向水平荷載所產生的偏心作用。

整體牢固驗算

連有制動結構的吊車梁，側向曲折剛度很大，整體牢固得到保障,不需驗算。加強上翼緣的吊車梁,整體牢固公式：

剛度驗算

驗算吊車梁的剛度時，應按效應的一臺吊車的荷載標準值盤算，且不乘能源系數。

吊車梁豎向撓度近似盤算公式

翼緣與腹板連接焊縫

上翼緣焊縫除蒙受水平剪應力外,還蒙受由吊車輪壓引起的豎向應力；下翼緣焊縫僅受翼緣跟腹板間的水平剪應力。

對重級工作制吊車梁，上翼緣與腹板的連接應采取圖7.91所示焊透的T型連接焊縫,焊縫品質不低于二級,此時不必驗算焊縫強度。

腹板的局部牢固驗算

吊車梁腹板除蒙受彎矩產生的正應力跟剪應力外，尚蒙受吊車垂直輪壓傳來的局部壓應力。腹板局部牢固的盤算方法見受彎構件一章。

疲勞驗算

依照第二章進行疲勞驗算，驗算時采取一臺起分量吊車的荷載標準值。

驗算部位：受拉翼緣的連接焊縫處、受拉區加勁肋的端部、受拉翼緣與支撐連接處的主體金屬、連接的角焊縫。

當吊車梁位于設有柱間支撐的框架柱上時，下翼緣與吊車平臺間應另加連接板用焊縫或高強度螺栓連接，按蒙受吊車縱向水平荷載跟山墻傳來的風力進行盤算。

吊車梁上翼緣與柱的連接應能傳遞全部支座處的水平反力。

墻梁類型

廠房維護墻分為砌體自承重墻、大型混凝土墻板、輕型墻皮三大類。

墻梁結構的安排

廠房柱間距大于12m時，柱間設置墻架柱，墻架柱間距為6m；在墻面的上沿、下沿及窗框的上沿、下沿處設置一道墻梁;在墻梁上設置拉條減少墻梁的豎向撓度, 在上層墻梁處設斜拉條，墻梁可依據柱距大小做成簡支梁或連續梁。

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